雙向土工格柵能得到推廣使用的原因

    我廠長年生產(chǎn)各類工程材料產(chǎn)品，質(zhì)優(yōu)價惠、廠家直銷、歡迎前來洽談業(yè)務(wù)！雙向土工格柵鋪設(shè)豎向間距一般按照60cm一層進(jìn)行，橋梁橋臺背側(cè)砼結(jié)構(gòu)中預(yù)埋掛鉤，預(yù)埋件間距與雙向土工格柵鋪設(shè)間距一致，雙向土工格柵鋪設(shè)過程中通過預(yù)埋件與橋臺固定，然后往遠(yuǎn)離橋臺方向鋪展。雙向土工格柵鋪設(shè)應(yīng)平整，不能起褶皺，要求盡量張緊，采用U形鉚釘固定，雙向土工格柵鋪設(shè)過程中嚴(yán)禁高空拋物避免砸壞已張拉的雙向土工格柵。 

    在對路基處理結(jié)束后，*應(yīng)對雙向土工格柵實施鋪設(shè)。在進(jìn)行鋪設(shè)以前，要先對其原材料質(zhì)量實施監(jiān)測，保障質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，與施工規(guī)定相符。在放置并鋪設(shè)雙向土工格柵期間，要防范長期進(jìn)行照曬，以減弱其性能。雙向土工格柵要垂直在高速公路中的路基線路之上進(jìn)行鋪設(shè)，保障搭接位置質(zhì)量達(dá)標(biāo)，聯(lián)結(jié)穩(wěn)固，防范產(chǎn)生松動。搭接長度約有 20cm，且搭接位置所具有的*度要大于原材料所具有的抗拉程度。

    另外，雙向土工格柵的質(zhì)量要與施工規(guī)定相符，抗拉程度要多于 100kN/m。在進(jìn)行施工期間，應(yīng)維持持續(xù)性，不可以產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、褶皺等方面的問題，并緊繃各格柵，讓其能夠受力，保障其平整性，緊依下承面。在鋪設(shè)結(jié)束后，運(yùn)用鋼釘對雙向土工格柵加以固定，保障構(gòu)造*為穩(wěn)固；同時，還應(yīng)保障下承層中的表面十分平整，嚴(yán)謹(jǐn)依據(jù)規(guī)定對端頭進(jìn)行處理，開展路堤填料的施工。

    1、老路路基加寬搭接 

　  老路路基加寬是市政道路設(shè)計中常遇到的*難點，不管是新建道路還是舊路改造，利用能滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的老路路基是節(jié)約工程造價措施之一。老路路基由于建設(shè)時間長沉降已經(jīng)穩(wěn)定，而新近回填路基的工后沉降需要靠時間減弱，尤其是在道路新建初期，在新建路基拼寬位置處理不好往往會產(chǎn)生縱向或橫向由于不均勻沉降產(chǎn)生的反射裂縫。所以在市政道路設(shè)計中針對這類情況采用加入雙向土工格柵作為加筋路基，同時在新老路基搭接出鋪設(shè)雙向土工格柵材料，可以不同程度的改善土體的*度與變形要求，使新老路基受力均勻，同時抑制不均勻沉降的產(chǎn)生。 

    2、橋頭臺后回填處理 

    為了解決橋頭跳車這個*難題，近年來設(shè)計單位相繼采用加筋土*來處理。處理原理與其他應(yīng)用大同小易，在混凝土剛性橋臺臺背回填過程中加入雙向土工格柵，利用雙向土工格柵筋材的抗拔作用及拉應(yīng)力改變土體的受力狀態(tài)，減少路基頂面的沉降及沉降差從而減少橋頭錯臺，達(dá)到避免橋頭跳車的目的。 

    3、軟土路基搭接處理 

　  由于地理位置緣故，某地區(qū)在道路工程建設(shè)中路基范圍內(nèi)經(jīng)常魚塘、暗塘、軟土等不良填土區(qū)域，設(shè)計中經(jīng)常需要采取一些常規(guī)的軟土路基處理方式，比如換填處理、水泥攪拌樁處理等，不同的路基處理段落產(chǎn)生的工后沉降也不一樣，為了保持道路路基縱橫向沉降均勻，設(shè)計中將雙向土工格柵材料埋設(shè)在搭接位置的回填土中，依靠他們來平衡土壓力，以此提高土體的抗減*度，達(dá)到防止產(chǎn)生不均勻沉降的目的。 

    4、路面結(jié)構(gòu)加鋪 

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路交通量劇增，許多早期建設(shè)的道路路面出現(xiàn)不同程度的病害，部分道路出現(xiàn)嚴(yán)重的破損，城市道路的改建工程量逐年增加。在道路改造中洗刨重新加鋪瀝青砼路面，改善路面使用性能是種比較*的方案，但加鋪的瀝青砼路面處理不好*會產(chǎn)生反射裂縫，隨著地表水的下滲，進(jìn)而導(dǎo)致新攤鋪的面層使用較短時間又出現(xiàn)病害，達(dá)不到改建目的。而在新建面層和老路基層之間或罩面層底部鋪設(shè)雙向土工格柵，利用玻璃纖維格柵的張拉作用，與結(jié)構(gòu)層之間的摩擦作用，以及裂縫在瀝青面層中擴(kuò)散時玻纖格柵的橋聯(lián)作用，減少下部裂縫應(yīng)力集中程度，降低裂縫往上擴(kuò)散的速度與范圍，延長改建道路的使用壽命。